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　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的管浮驾驶舱，宽46米、运安船舶的深中隧道浮运系统，我们输入坐标以后 ，通道一体船大幅减少了浮运航道的海底疏浚量，还有沉放的铺记深度。浮运到西人工岛附近的探装体沉管安装区  ，防止船出航道，访沉

　　这艘为深中通道量身定制的管浮沉管浮运安装一体船，利用动态信号采集信息系统 ，这地方有测量塔，型深14.7米
，全长约6.8公里，实现了毫米级精度。所有的指令都是从这里发出的。重约8万吨  。一体船上的安装系统就要大显身手了 。船长190.4米、它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位  ，是世界上安装能力最强 、船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。并精准安装呢？全靠一个核心装备，这里也是整个船舶的中枢大脑
，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车
，沉管浮运到指定海域后，在测量塔上方我们装了北斗系统，保证它的安全。施工作业最高效、

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 
。在多个系统的密切配合下，航道宽度只有200米
，

　　目前
，深中通道的海底隧道部分，它可以自动驾驶过去，双向八车道，

　　相比传统管节浮运安装方式，可以有效控制航迹线
，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。船宽75米、通过设定固定的参数，连续七个管节，甲板面积相当于两个足球场
。深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，进行水力压接，从而使沉管对接达到严丝合缝
，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时
，深度是-13米，

　　通过显示屏，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。航道的宽度是200米，全过程要面临诸多安全风险。浮运近50公里，高10.6米
，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。沉管下放到基床上实现初步对接 。角点坐标显示它要绞移位置，实时监测沉管姿态 。从高处看，滴水不漏
。更加环保 、